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?? 氧濃度傳感器(又稱氧傳感器)是發動機電子控制系統中一個重要的傳感器,其作用就是把排氣中氧的濃度轉換為電壓信號,微電腦根據氧濃度傳感器輸入的信號判斷混合氣的濃度,進而修正噴油量,最終將缸內混合氣的濃度控制在理想空燃比14.7附近。現代汽車為了降低發動機排氣中的有害成分(CO、HC、NOX等)的含量,在排氣管中安裝了三元催化轉換裝置。三元催化轉換裝置內有三元催化劑(常用的是鉑、鈀、銠),三元催化劑能促使排氣中的有害成分進行化學反應,可使CO氧化為CO2,使HC氧化為CO2和H2O,將NOx還原為N2。但是,只有當發動機在14.7空燃比附近的一個很小范圍內運轉時,三元催化劑才能同時促進氧化、還原反應,三元催化轉換裝置的轉換效率才能提高,排氣中有害物質的含量才降低。因此,現代汽車中均安裝了氧傳感器。
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二氧化碳傳感器是如何工作的
? ? ?在我們的小學的自然中,就知道植物可以利用二氧化碳進行光合作用。在光合作用中,二氧化碳與水分相結合,在陽光的作用下產生糖分(和氧氣),生活中無處不在的二氧化碳,我們對二氧化碳很熟悉,在傳感器中有一種二氧化碳傳感器,原理如何?下面就由兵峰電子科技來給大家介紹一下。
? ? ?二氧化碳可以吸收紅外線波段的光線,這種吸收可用來測量單位體積中二氧化碳的濃度。二氧化碳的這種紅外吸收作用是造成溫室效應的部分原因。溫室效應是所有行星大氣層的特性,它的存在使得行星的表面溫度要比沒有大氣層時的溫度高。

? ? ?大多數的氣體傳感器能根據分子的密度給出相應的信號,即使準確到以百萬分之一為單位。根據理想氣體定律,當壓強和/或溫度改變時,分子的密度也會隨之發生改變,并在傳感器ppm值上得到顯示。準確的說這是錯誤的,因為氣體的密度(以ppm為單位)不會隨著溫度和壓強的變化而變化。
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溫度傳感器熱電偶的種類及結構
1)熱電偶的種類
常用溫度傳感器熱電偶可分為標準溫度傳感器熱電偶和非標準溫度傳感器熱電偶
1. ? 標準溫度傳感器熱電偶是指國家標準規定了其熱電勢與溫度的關系、允許誤差,并有統一標準分度表的溫度傳感器熱電偶,它有與其配套的顯示儀表可以選用。
2. ? 非標準溫度傳感器熱電偶,在使用范圍或數量級上均不及標準溫度傳感器熱電偶。一般也沒有統一的分度表,主要用于某些特殊場合
2)結構形式
為了保證溫度傳感器熱電偶能可靠、穩定的工作,對它的結構我們做了以下要求:
a)? 組成溫度傳感器熱電偶的兩個熱電極必須焊接牢固;
b)? 兩個電極之間之間必須很好的絕緣,以防短路;
c)? 補償導線與熱電偶的自由端連接要方便可靠;
d)? 保護套管應能保證熱電極與有害物質隔離。

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